Apeu de Carrer são Mariola, Anna, Neus, Javier e Laura; Eles formam uma equipe de arquitetos, planejadores urbanos e paisagistas com diferentes trajetórias e a mesma preocupação: contemplar a dimensão social em seus projetos. Entrei em contato com eles no verão passado porque às vezes acho (e lamento) que crianças e espaços urbanos são um conjunto difícil de combinar (em que os idosos têm muitas responsabilidades), e isso me preocupa muito. Mas conhecendo esta empresa valenciana, percebi que nem tudo está perdido, tão logo tem gente que trabalha para melhorar esse relacionamento.
Apeu de Carrer significa "no nível da rua", e eles baseiam sua atividade em quatro eixos fundamentais, sempre priorizando a participação e o envolvimento dos setores que neste caso intervêm:
Arquiteturas menudea: É um projeto lúdico e didático que visa estimular a criatividade das crianças através do conhecimento do meio ambiente, despertando sua capacidade crítica para o que as rodeia.
Estrada da escola: questiona a relação dos menores com o espaço público e incentiva a mobilidade "a pé" quando viaja para as escolas, de maneira segura e estimulante, aumentando a autonomia de meninas e meninos.
Ação e participação: Pretende incentivar a participação ativa dos cidadãos nos processos de transformação urbana, a fim de melhorar a qualidade de vida das pessoas que compartilham a cidade.
Habitat e gênero: reivindicar a participação das mulheres nos processos de design relacionados ao habitat.
Deixo você com a entrevista, acho que você vai gostar, principalmente se estiver interessado nas possibilidades de melhorar os espaços das cidades para adaptá-los a menoresPeques e Mais. - Nas cidades, as crianças perdem a mobilidade nas ruas e, com ela, também a autonomia, por que é tão difícil combinar as necessidades dos pequenos com o desenvolvimento urbano?
Apeu de Carrer.- Uma das razões para a perda de mobilidade e autonomia das crianças é o desenvolvimento urbano, mas não pode ser visto como um evento isolado. Do ponto de vista social nos últimos anos, houve uma mudança nos padrões de mobilidade: o uso maciço do carro para todos os tipos de viagens. O fato de haver cada vez mais carros nas ruas faz com que os adultos percebam a rua como insegura para as crianças, então eles decidem usar o carro para protegê-las do trânsito, tornando-se parte do problema ...
Contemplar as necessidades das crianças no planejamento urbano não é difícil, é uma questão de vontade de definir prioridades. Priorizar a mobilidade motorizada sobre pedestres significa negligenciar as necessidades de uma parte importante da população, aqueles que não podem acessar um carro e que são eminentemente pedestres, como adolescentes, idosos e, é claro, crianças e meninas
PyM.- Que nível de consciência social você acha que os adultos têm em relação a esse direito (podemos chamar assim?) Para as crianças?
AdC.- O direito à cidade das crianças é contemplado na "Carta Europeia dos Direitos dos Pedestres" desde 1988, pois os cidadãos têm o direito de aproveitar o espaço público, então sim, podemos falar sobre direito.
No entanto, para proteger as crianças, muitos pais as afastam do espaço público. Os deslocamentos motorizados não permitem que as crianças se relacionem com seu entorno imediato: a rua, e elas crescem percebendo isso como algo agressivo e perigoso, porque não tiveram a oportunidade de conhecê-la.
Do ponto de vista do adulto proteção premium, é necessário encontrar o equilíbrio entre o direito à cidade de meninos e meninas e a segurança, como fórmula para que o espaço público seja vivido novamente desde a infância.
Priorizar a mobilidade motorizada sobre os pedestres significa negligenciar as necessidades de uma parte importante da população
PyM.- Que fatores devem ser combinados para que viagens à escola ou passeios infantis sejam seguros do ponto de vista da mobilidade urbana?
AdC.- Podemos listar uma série de fatores gerais, que Eles podem parecer óbvios, mas nem sempre são cumpridos como: que o percurso é marcado adequadamente, que a velocidade de circulação dos carros é limitada, que as calçadas são largas o suficiente para que os pedestres possam atravessar em diferentes situações e que nenhum deles seja forçado a descer a estrada, que as faixas de pedestres são resolvidas corretamente e garantem visibilidade adequada para pedestres e motoristas, etc.
Também é conveniente que a rota seja de natureza urbana, ou seja, a existência de pequenas empresas garanta a presença de pessoas nas ruas, isso faz com que pequenas e pequenas empresas se sintam acompanhadas e, a qualquer momento, podem facilmente recorrer a um adulto Eles encontram algum problema.
De qualquer forma, as condições de cada rota variam de acordo com o local e cada uma exige um estudo específico.
PyM.- Você conhece alguma cidade (em qualquer lugar do mundo) que redesenhou seus espaços urbanos para responder à mobilidade de setores especiais que não podem fazer uso do transporte individual por diferentes razões?
AdC.- É uma questão muito complexa porque as cidades são e o modelo urbano determina nossas necessidades de mobilidade. Uma cidade compacta, na qual os usos são equilibrados e coexistem habitação, trabalho e serviços, requer menos deslocamento do que um tipo disperso, em que existem áreas diferentes para cada uso. Atualmente, esses dois modelos urbanos existem em todas as cidades.
Existem alguns projetos no nível do bairro que intervêm em sua estrutura, para equilibrar os usos e melhorar os espaços públicos do ponto de vista da qualidade e segurança. Um exemplo de ação urbana que melhora a qualidade de vida dos habitantes e não apenas reduz suas necessidades de viagem, como também torna a caminhada mais agradável. é Trinitat Nova, em Barcelona, desenvolvido pela arquiteta Isabela Velásquez, que também aplica a perspectiva de gênero.
Há também casos em que não é o espaço físico que se transforma, mas as políticas de mobilidade. Podemos citar o caso da cidade estoniana de Tallinn onde, desde o início de 2013, todos os moradores têm acesso gratuito à rede de transporte público.
PyM.- Você acha possível, a médio ou longo prazo, que pais e filhos influenciem decisões relacionadas ao planejamento urbano?
AdC.- Do ponto de vista técnico, é possível e necessário que os cidadãos façam parte dos processos urbanos, assim como um proprietário participa quando instrui sua casa particular a um arquiteto ou arquiteto.
Habitar é um fato pessoal e contemplar diversas demandas ao projetar um espaço, público ou privado, significa enriquecê-lo e acomodar muitas pessoas diferentes. É responsabilidade dos que promovem e projetam que os espaços públicos diminuam as diferenças e não se tornem espaços de exclusão para grupos sociais com características particulares.
Na Espanha, há 20 cidades ligadas ao projeto "cidade das crianças". Este projeto nasceu na Itália em 1991, pela mão do pedagogo Francesco Tonucci e propõe levar as crianças como parâmetro para a construção de uma cidade e, assim, garantir as necessidades de todos os cidadãos. Nas cidades aderidas, são criados conselhos de meninas e meninas de onde são fornecidas idéias para melhorar a cidade em que vivem, não sabemos até que ponto essas idéias são influentes, mas a criação de conselhos de crianças nos parece um grande avanço. .
As rotas pelas quais as crianças viajam (para a escola ou em suas caminhadas) devem não apenas ser seguras, mas também de natureza urbana, ou seja, a existência de pequenas empresas garante a presença de pessoas nas ruas.
PyM.- Você tem propostas para melhorar a mobilidade das crianças, tornando-a realidade? Você vai nos contar brevemente?
AdC.- Podemos distinguir dois níveis de proposta, um no nível de conscientização aplicável a um contexto geral e que trabalha com o fato de que muitas das viagens diárias são feitas de forma arredondada, embora as distâncias sejam curtas e realmente não sejam necessárias. Nossa proposta é voltada para adultos, especificamente pais e mães, e passa estacionando o carro, para que os pequenos possam conhecer seu ambiente mais próximo e incorporar outra dimensão à sua aprendizagem: o espaço público.
O segundo nível de proposta é no nível urbano e, neste caso, não há propostas concretas, pois cada espaço precisa de um estudo e diagnóstico técnico e, dependendo dos resultados, é definida a intervenção que pode variar bastante dependendo de cada local. Em alguns casos, uma sinalização mais adequada é necessária apenas e em outros uma reconstrução da área.
Para tratar de projetos relacionados à mobilidade infantil, seguimos uma metodologia de diagnóstico e proposta baseada na participação de crianças em todas as fases do processo, além de professores, pais e administração municipal.
PyM.- Como você valoriza a participação de pais e filhos em suas atividades? Quem está mais envolvido?
AdC.- São graus diferentes de envolvimento. Um workshop surge da iniciativa ou preocupação de um adulto que, através da AMPA, a equipe de ensino da escola ou a própria prefeitura contata a APEU de carrer. Quando o processo começa, existem várias fases nas quais crianças e adultos participam de maneiras diferentes.
Há uma grande parte do trabalho direto com criançasEstamos interessados em sua visão da cidade, da rua, do caminho da escola ... pais e mães participam de uma segunda fase que contempla a análise dos resultados da oficina realizada com as crianças e também contribui com suas experiências.
Muitas vezes, os adultos ficam surpresos com a clareza com que os jovens veem o problema e fornecem soluções.
PyM.- É bom que nossos filhos conheçam as cidades a pé? Porque
AdC.- Caminhar é uma maneira de aprender a conhecer nosso entorno, Diríamos que não é possível conhecer uma cidade de outra maneira. Mas para meninos e meninas a cidade também é um espaço de aprendizado.
Ao caminhar, você aprende a viajar, a parar no sinal vermelho ou a olhar para a esquerda e direita em uma passadeira; Também nos permite interagir, você pode caminhar para comprar pão ou conversar um pouco com um amigo que se encontra casualmente.
Caminhar nos permite ver como uma rua com árvores muda ao longo do ano, mas também experimentar a sensação de pisar nas folhas no chão no outono; nos permite perceber o cheiro que vem da padaria ou a música de uma loja.
Caminhar permite aprender através de experiências.
Muitas vezes, os adultos ficam surpresos com a clareza com que os jovens veem o problema e fornecem soluções
Até agora, a entrevista, mas não vamos nos despedir de Mariola, Anna, Neus, Javier e Laura, sem lhes agradecer por colaborarem conosco para divulgar seus projetos. Eu sinceramente acredito que são necessárias equipes de profissionais e abertas à participação da população, para melhorar a convivência em espaços urbanos.
Se você mora em Valência ou nos arredores, talvez já os conheça, ou não, nesse caso, você vai gostar muito de encontrar todas as propostas que eles oferecem a diferentes grupos.
