Eroski Consumer analisou o ambiente de 100 escolas localizadas em 10 cidades espanholas, para verificar se as entradas e saídas da classe são seguras. A principal conclusão que foi obtida é que a segurança rodoviária do entorno das escolas analisadas é avaliada apenas como “aceitável”, pois existem deficiências notáveis.
Entre eles: nem todo acesso específico para os alunos está claramente indicado; em uma de cada três escolas, não há áreas de espera seguras antes de entrar no prédio; e em 55% do caos não há sinalização de limitação de velocidade.
Além disso (e isso é sério), em 45% dos ambientes analisados, não há sinais verticais de zona escolar ou frequentados por menoresPor cidades, as zonas escolares mais valorizadas foram as analisadas em Corunha, Bilbau, Pamplona, San Sebastián e Vitória (obtiveram um 'bom'). O restante (Barcelona, Logroño, Madri, Sevilha e Valência) foi classificado como 'aceitável'.
Análise da zona escolarComo nos movemos para levar as crianças para a escola?
Como todos sabem, é possível escolher entre ir a pé, de bicicleta, usar transporte escolar ou transporte público; sem usar o próprio veículo. Obviamente, à medida que a distância aumenta, as chances de andar a pé são reduzidas e outras formas de viagem são impostas.
Curiosamente, e embora os usuários tenham a opção de escolher o transporte público, Em quase uma em cada cinco zonas escolares estudadas, nenhuma parada foi encontrada perto da escola. E quando a presença da próxima parada é observada, eles são principalmente de ônibus, seguidos de bonde e metrô.
O Eroski Consumer deu mais um passo nessa direção, porque eles também se perguntaram se essas paradas (perto de escolas) estão localizadas em faixas retas onde há visibilidade suficiente para os pedestres, e sim em 97% dos casos.
Você se lembra de quando dissemos que as crianças de Portland vão à escola de bicicleta? Bem, porque na Espanha, em dois de três ambientes escolares, não há bicicarris; chegar com duas rodas nessas escolas é quase um risco. Que opção.
Eu deixo o carro para o final, porque é o meio que eu menos gosto de chegar à escola (embora deva admitir que não preciso): apenas vagas de estacionamento reservadas para transporte privado (e para a escola coletiva) são observadas em cada cinco ocasiões .
Segurança perto da escola
68% das calçadas mais próximas do centro eles eram largos o suficiente viajá-los confortavelmente sem aglomerações (mais de 5 metros em média) e principalmente seu pavimento não escorregou.
Nesse sentido, Pamplona destaca-se onde, nos arredores de uma das escolas estudadas, foram observadas cercas que separavam a calçada da estrada. A Prefeitura da cidade instalou em 2009 aproximadamente 500 cercas desse tipo no ambiente de 37 centros educacionais, a fim de melhorar a segurança de crianças e jovens que viajam diariamente para as escolas. Além disso, cerca de 300 têm placas que indicam acesso às passagens de pedestres e aos pontos de ônibus mais próximos.
E na escola, deve-se notar que Os 100 centros educacionais observados possuem perímetro totalmente fechado, cada um deles com duas entradas específicas para os alunos. O estudo considera que em três de quatro ocasiões os acessos têm largura suficiente (média de quatro metros) para que não ocorram aglomerações.
Por outro lado, embora 90% das escolas estejam corretamente marcadas por meio de um sinal de identificação (nome e tipo de centro), acessos de estudantes não são.
Freqüentemente, os móveis ou sinais de trânsito estão localizados sem prestar muita atenção ao espaço para pedestres, dificultando ou dificultando a passagem. O impedimento mais repetido é o mobiliário urbano, principalmente as árvores, e também pode haver veículos que obstruam a passagem
A sinalização dá segurança
As passagens para pedestres são marcadas com marcações de estrada bem pintadas (em 88% dos casos), embora nem sempre são acompanhados por sinais verticais ou semáforos. Em apenas 28% dos casos, as passagens para pedestres têm iluminação, 14% são altas e 12% têm faixas de tranqüilidade para o trânsito.
Embora na maioria das áreas escolares analisadas a velocidade de aproximação dos veículos nas faixas de pedestres seja adequada, para o tráfego na área não há sinalização de velocidade que lembre onde os veículos estão e a que velocidade devem ir.
O estudo Eroski Consumer também descobriu que, para acessar quase todos os centros selecionados (93%), a estrada precisava ser atravessada em algum momento e que Em três de cada quatro zonas escolares exploradas, há faixas de pedestres nos cruzamentos que encaminham crianças para dentro das escolas. Praticamente em todas as faixas de pedestres, há boa visibilidade ao atravessar.
Outro perigo que pode surgir ao caminhar nas calçadas é atravessar o acesso de um estacionamento. Isso aconteceu apenas na metade dos casos e deles, apenas em 43% havia espelhos de visualização em todos ou em alguns dos estacionamentos observados (aconteceu principalmente em Vitória, em seis deles).
É na hora do rush da entrada ou saída da escola quando coincidem aqueles que andam a pé, de bicicleta ou usam transporte escolar público ou privado. De modo que torna-se o momento em que situações mais perigosas podem ocorrer. Durante a inspeção, em cada cinco ocasiões havia retenções e engarrafamentos nos acessos às escolas, embora apenas oito vezes houvesse ocasiões de perigo durante o acesso ou saída na hora do rush. Embora deva ser mencionado que apenas em 25 centros nas 100 áreas analisadas foi verificada a presença de policiais ou voluntários.
A questão da segurança no acesso às escolas é muito importante, dada a vulnerabilidade das crianças. De acordo com a mais recente pesquisa de mobilidade do Ministério do Desenvolvimento, cada criança de até 14 anos viaja em média 3 vezes ao dia: A maioria dessas viagens é para ir ou para o centro educacional e quando elas fazem atividades diárias e quase sempre se movem a pé.
A baixa estatura das crianças e suas reações imprevisíveis aumentar o risco de um acidenteNem a visão e o nível de audição deles estão totalmente desenvolvidos; portanto, a percepção do espaço público é diferente da nossa. No entanto, a responsabilidade de oferecer segurança a eles é para adultos, este estudo pode ser muito útil quando as entidades correspondentes pretendem adaptar o acesso às escolas, em benefício dos principais usuários deste centro.
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